今回は「ＧＴ−Ｒ Ｒ３５」のご案内です。日産から新しくデビューしたニッサンＧＴ−Ｒは市販車でありながら、 あのニュルブルクリンクで７分３８秒を出した化け物と呼べるスーパーカーなのです。 どれだけ凄いかというと下記をみて頂けると一目瞭然ですね。
７分２８秒 ポルシェ・カレラGT
７分３８秒 日産スカイライン GT-R R35
７分４０秒 メルセデスSLRマクラーレン
７分４２秒 フォードGT
７分４３秒 ランボルギーニ ムルシエラゴ
７分５４秒 日産スカイライン GT-R R34
７分５９秒 日産スカイライン GT-R R33
ボディは２ドアクーペとなっています。 エンジンはＧＴ−Ｒ専用として設計開発されたエンジン(ＶＲ３８ＤＥＥＴＴ型/３．８Ｌ/Ｖ６/ツインターボ)で、 一基のエンジンを一人のプロがクリーンルームの中で手組みで作っているそうです。 なので、検査も当然全基について行われ、性能が達成しないと再組み立てというこだわりようです。
その性能は、最高出力が480ps/6400rpm（6400回転時に480馬力）、で 最大トルクは60.0kg･m/3200-5000rpm（3200〜5200回転時に最大トルク60kgm）という 現在の日本車では最もパワフルなエンジンで、最高出力はポルシェ911ターボ（997）と同じ値となっています。（やっぱり凄い）
ちなみにマーチスーパーターボは最高出力 : 110ps/6400rpm(6400回転時に110馬力）、最大トルク : 13･3kgm/4800rpm （4800回転時に最大トルク13.3kgm） となっています。（比較する対象が間違っていますが・・）
しかもそれだけではなく、「基準排出ガス50%低減レベル」にも適合しているというクリーンさと低燃費を 実現しているというのですから、これまた凄いわけです。
世界で初めて、デュアルクラッチやトランスミッション、トランスファーを車両後方の後輪軸の前に配置して、 リヤデフと一体化させた「独立型トランスアクスル4WD」を採用しています。前部のエンジンとの配置を考えた 上での安定したバランス位置と言えます。 フロントミッドシップに配置されたエンジンと合わせて「プレミアム・ミッドシップ・パッケージ」と呼ばれています。
また、機械式1.5WayLSD：リミテッドスリップデフ（タイヤの空転を制御して安定性を確保する）をリアデフに持つ為、サーキット走行が容易となりました。 クラッチとトランスファーをリアに配したものは初めて（特許取得済）です。 さらにトランスミッション・ショックアブソーバー・VDC-R：ビークルダイナミクスコントロールにセットアップスイッチをつけ、 天候や悪条件時の横滑りなど、それぞれの状況に対応可能な機能も備えています。
トランスミッションは6速セミATを採用しています。ボルグワーナーのシックスプレートデュアルクラッチシステムを採用していて、 最速0.2秒での自動変速が可能です。（またまた凄い）
それとは別に、国土交通省の認可を受けたスピードリミッターの解除機能を装備しています。
決められたサーキットでなら１８０ｋｍのスピードを越えて走行することが可能です。（ＧＰＳで場所を判断して解除：違法ではないのです：強調）
もちろんサーキットですから１８０ｋｍを越える改造車で走っていいのですが、そうするとサーキット場まで積載車に
積んでこなくてはいけないわけですから、それと比較したらびっくりですね。（あまりに凄いが多いのでびっくりにしてみました）「えっ。でもブレーキは改造しないと走れても止まれないでしょう。」という心配は無用です。 ブレーキには、前後380mmのフルフローティングドリルドローターにフロントは対向6ポッド、 リヤ対向４ポッドのブレンボ製モノブロックブレーキキャリパーを装着していますので、 通常走行時でもサーキットに適応できる状態となっているわけです。（やっぱり凄い） もちろんタイヤも整備されていて、ランフラットタイヤが標準装備されていて（指定ホイール及びタイヤ以外の装着は認めてません） 、指定した工場でしか交換できないほどに徹底しています。
その他にも、整備や点検は、指定のお店しか出来なく、エンジンオイル（これも指定のオイル）交換まで、指定店という 徹底ぶりなのです。（ここまで凄い） ここまでしての７７７万円は激安価格だと思います。（最初は高さにびっくりしましたが・・）
私がポルシェの１８００万円と比較してしまうからでしょうか？
きっとこんなモンスタースーパーカーがこんな安い値段で買えるの？と思っている人がたくさんいると思います。 乗っていて絶対自慢の出来るクルマだと思います。（Ｒ３５のセールスマンではないのですが・・）